MIGDALIS CAÑIZÁLEZ V. | EL UNIVERSAL
lunes 16 de abril de 2012 12:00 AM
El proyecto original del primer tramo de Línea 5 Zona Rental Miranda II del Metro de Caracas que fue concebido para unir a la red del subterráneo parte del sureste de la ciudad. No solo tiene un retraso de cinco años, sino que ha sido modificado debido a que de las seis estaciones que estaba contemplado ahora son cinco, según se describe en un documento de la empresa que habla sobre los avances de las obras.
En este documento se describe el proyecto de Línea 5 en dos tramos: el primero que abarca 7,5 kilómetros y cinco estaciones (Bello Monte, Tamanaco, Chuao, Bello Campo y Miranda II) y el otro tramo de 7,14 kms y cuatro estaciones (Montecristo, Boleita, El Marqués y Waraira Repano).
Fuentes cercanas a la empresa revelaron que definitivamente la estación Las Mercedes "fue eliminada, pero dado que la expropiación (terrenos de la empresa privada) ya se concretó, allí se construirá un edificio administrativo para algunas oficinas del Metro. Debido a que el edificio sede del Metro que se construyó en Plaza Venezuela, hoy es la sede del Servicio Bolivariano de Inteligencia (Sebin)".
Recuerda la fuente que en 2009 el entonces presidente de Cametro, Claudio Farias, declaró que estaba planteado eliminar algunas de las seis estaciones del proyecto, por considerar solo beneficiará a "la oligarquía". Declaración que meses después le costo su cargo.
Otro de las modificaciones de este proyecto es que el Presidente de la República en un punto de cuenta de fecha 11 de marzo de este año aprobó la integración de Línea 5 con el tramo urbano del Sistema Caracas-Guarenas-Guatire, uniendo lo que antes eran dos proyectos separados. Según el vocero, con esta decisión se plantea "la dificultad de ubicación de los Patios y Talleres tanto de Caracas-Guatire como de Línea 5. No hay capacidad en los patios actuales para albergar los 30 trenes que se requieren para el tramo Zona Rental-Waraira Repano", indicó la fuente.
Avance de las obras
En el documento se especifica que el proyecto de Línea 5 tiene un monto de inversión de 3.992 millones de dólares, de los cuales se han ejecutado 559 millones de dólares; y tiene un avance físico de 14,64%.
También especifica que la fecha de inicio de las obras fue en marzo de 2007 y culminación para diciembre de 2015.
El presidente de la República, Hugo Chávez anunció en 2006 la aprobación de 80 millones de dólares, a través de Fonden, para el inicio de la construcción de la Línea 5 del Metro y prometió que estaría culminada en cinco años (2010). Sin embargo, las obras en su fase de proyecto se iniciaron en julio de 2007 y se delimitaron algunos frentes de trabajo, y se cambió el lapso de entrega de las mismas para 2012 y nuevamente este año se extienden hasta finales del 2015.
Imposible acelerar obras
El año pasado la directiva de Cametro solicitó a la empresa brasileña Odebrecht que le entregara un cronograma de las obras que puedan ser inauguradas, -aunque sea a medias-, en 2012, año electoral, en vista que la mayoría de los proyectos fueron ofrecidos para finales de ese periodo.
En esa oportunidad la empresa brasileña le respondió que si se modificaban y simplificaban algunos criterios técnicos, se podría abrir (de forma parcial) un tramo de la estación Zona Rental hasta la estación Chuao, pero solo en 2014.
Argumentó que para lograr abrir por lo menos un tramo en tres años es necesario: "simplificación de diseño de las estaciones; incremento de la jornada laboral semanal en todas las obras; la disponibilidad completa de las áreas de trabajo; la disponibilidad de insumos de construcción; la disponibilidad financiera y un muy coordinado trabajo con disciplinas que comprenden el sistema integral" , que es todo lo que tiene que ver con equipamiento y construcción de vías férreas.
Sin embargo, el año pasado se presentaron retrasos en la entrega de recursos a la empresa contratista, problemas con el suministro de materiales de construcción, por lo que las obras se retrasaron y ahora cambia nuevamente la fecha.
